Mientras la actividad científica y logística vinculada a la Antártida crece de manera sostenida a nivel internacional, Tierra del Fuego continúa sin lograr insertarse de forma significativa en ese circuito económico. Así lo advirtió el especialista Daniel Leguizamón, quien remarcó la falta de una planificación integral que permita convertir las ventajas geográficas en desarrollo concreto.

Durante su participación en el programa radial “Buscando el Equilibrio”, el impulsor de la Oficina Antártica fueguina sostuvo que la provincia “prácticamente no participa” del movimiento que se genera en el cuadrante antártico sudamericano, pese a contar con condiciones naturales que la posicionan como un punto clave.

En ese sentido, explicó que el denominado potencial circumpolar no se limita únicamente al continente blanco, sino que abarca toda la dinámica del Atlántico Sur, un espacio estratégico que hoy no está siendo aprovechado por la dirigencia local.

Actualmente, alrededor de 24 países mantienen programas científicos activos bajo el marco del Tratado Antártico, lo que genera una demanda constante de servicios logísticos, transporte y abastecimiento. Según datos de la Fundación FINNOVA, esta actividad mueve cerca de 500 millones de dólares anuales, pero ese flujo económico tiene un impacto casi nulo en la economía fueguina.

Para Leguizamón, el problema no radica en la falta de infraestructura básica. Señaló que la provincia dispone de un puerto natural de aguas profundas y un aeropuerto con capacidad operativa, aunque advirtió que esas condiciones no se traducen en competitividad real por ausencia de políticas sostenidas.

Como ejemplo, comparó esta situación con el desarrollo del turismo invernal en la provincia. Recordó que la nieve siempre estuvo presente, pero recién se transformó en un motor económico a partir de inversiones concretas y mejoras en la conectividad aérea, como ocurrió con el Cerro Castor.

El especialista también marcó el contraste con Chile, país que logró consolidar a Punta Arenas y Puerto Williams como polos logísticos de referencia para la Antártida. Indicó que allí existe una articulación entre el sector científico, el ámbito académico y la actividad privada, con cerca de 200 vuelos anuales hacia el continente blanco, mientras que en Argentina no hay operaciones aéreas regulares desde Tierra del Fuego.

Otro de los puntos críticos señalados es el centralismo en la toma de decisiones. Leguizamón cuestionó que gran parte de la logística y las compras se definan desde Buenos Aires, lejos del área operativa, e incluso mencionó que los rompehielos continúan funcionando bajo esa lógica. A esto se suma la falta de continuidad en las políticas públicas, donde cada gestión interrumpe los procesos iniciados anteriormente.

En cuanto a la infraestructura, advirtió que el puerto de Ushuaia presenta limitaciones operativas y que el crecimiento poblacional no fue acompañado por mejoras en rutas ni en conectividad, lo que dificulta ofrecer servicios logísticos competitivos a nivel internacional.

Finalmente, planteó la necesidad de formar recursos humanos especializados y propuso incorporar a la Antártida como un eje central dentro del sistema educativo fueguino. Según indicó, el futuro de la soberanía en la región estará vinculado al desarrollo científico y diplomático, por lo que consideró clave construir una visión estratégica de largo plazo que permita a la provincia dejar de perder oportunidades frente a otros países.