La posibilidad de construir un túnel submarino bajo el Estrecho de Magallanes volvió a ocupar espacio en medios y redes sociales, despertando nuevamente el debate sobre una eventual mejora en la conectividad hacia Tierra del Fuego. Sin embargo, detrás de la repercusión mediática, el proyecto todavía se encuentra lejos de transformarse en una obra concreta y, por el momento, continúa siendo más una proyección a largo plazo que una realidad cercana.

La iniciativa es impulsada desde Chile por el gobernador de la Región de Magallanes, Jorge Flies, y propone una conexión subterránea en el sector de Primera Angostura, entre Punta Delgada y Bahía Azul, con el objetivo de reemplazar el actual sistema de barcazas que une el continente con la isla de Tierra del Fuego en territorio chileno.

La propuesta busca agilizar la conectividad regional, fortalecer el comercio y el turismo y reducir las complicaciones que suelen generar las condiciones climáticas sobre el cruce marítimo actual. Sin embargo, pese a las expectativas que generó el tema, el proyecto aún no cuenta con licitación, financiamiento aprobado, cronograma de ejecución ni acuerdos formales entre Argentina y Chile.

Además, especialistas remarcan que, aun en caso de avanzar, la obra se desarrollaría íntegramente en territorio chileno. Esto significa que para los argentinos seguiría siendo obligatorio atravesar Chile para acceder por vía terrestre a Tierra del Fuego, por lo que no resolvería uno de los históricos reclamos vinculados a la conectividad nacional.

Las cifras preliminares también exponen la dimensión del desafío. Distintas estimaciones ubican el costo de la obra en aproximadamente 1.500 millones de dólares, mientras que los estudios iniciales de factibilidad podrían demandar inversiones cercanas a los 100 millones.

En ese marco, expertos noruegos con experiencia en infraestructura submarina señalaron que el proyecto podría resultar técnicamente viable. Incluso representantes de la Norwegian Tunnelling Network visitaron la región para analizar la iniciativa. Sin embargo, la posibilidad técnica no necesariamente implica una prioridad económica o política.

Otro de los puntos que genera discusión es la relación entre la inversión necesaria y el impacto real que tendría la obra. A diferencia de otros corredores internacionales de alta circulación, la zona austral presenta una densidad poblacional y un movimiento logístico considerablemente menor, mientras que el actual sistema de ferries continúa funcionando pese a sus limitaciones.

La reaparición del tema también volvió a poner sobre la mesa una discusión histórica en Argentina: la idea de una conexión propia por aguas nacionales. Durante años existieron proyectos para unir Santa Cruz con Tierra del Fuego mediante infraestructura completamente argentina. Incluso en 2012 se sancionó la Ley 26.776, que declaró como política de Estado la integración física entre el continente y la isla.

Posteriormente hubo estudios técnicos, anuncios y propuestas impulsadas por distintos organismos nacionales, aunque ninguno logró materializarse en obras concretas.

Por ahora, el túnel bajo el Estrecho de Magallanes permanece como una idea con respaldo político regional y estudios preliminares, aunque todavía enfrenta importantes obstáculos financieros, estratégicos y diplomáticos antes de dejar de ser un proyecto y pasar al terreno de las obras reales.