La conectividad terrestre de Tierra del Fuego quedó involucrada en la controversia por el viaje previsto del mercante Danstar desde Punta Arenas hacia las Islas Malvinas. El senador chileno por Magallanes, Karim Bianchi, propuso responder con restricciones a la circulación de embarcaciones argentinas y al tránsito por tierra si las autoridades de nuestro país interceptan la nave.

El planteo tiene especial relevancia para la provincia, ya que la conexión vial con el territorio continental argentino requiere atravesar suelo chileno y cruzar el Estrecho de Magallanes por Primera Angostura. Una eventual interrupción de ese recorrido afectaría el transporte de pasajeros y mercaderías. Por el momento, las declaraciones del legislador constituyen una propuesta política y no una medida anunciada por el Gobierno chileno.

“Si Argentina pretende interceptar un buque chileno, yo llamo a nuestro gobierno y a la Armada a hacer lo mismo”, expresó Bianchi en declaraciones recogidas por Emol. El senador sostuvo que esa respuesta debería alcanzar a los barcos de bandera argentina y agregó: “Y no solo por la vía marítima, sino también puede ser por la vía terrestre, donde Argentina tiene mucho más que perder”.

La controversia se intensificó tras la difusión de informes de inteligencia chilenos que, según la información publicada, identifican la partida del Danstar como un “evento crítico”. El mercante, de pabellón chileno y unas 1.400 toneladas, tiene previsto transportar gas licuado, cemento, alimentos y otros materiales hacia las islas.

Frente a ese escenario, distintos representantes de Magallanes reclamaron gestiones diplomáticas antes de que se concrete la navegación. El gobernador regional, Jorge Flies, pidió reforzar las conversaciones para evitar que un eventual incidente con la Prefectura Naval Argentina derive en una escalada bilateral.

En el Congreso chileno también surgieron pedidos de intervención del Ejecutivo. El senador Alejandro Kusanovic solicitó una reunión reservada de las comisiones de Defensa y Relaciones Exteriores para evaluar los riesgos del viaje y sus posibles consecuencias para la región austral.

Por su parte, los diputados Carlos Bianchi y Javiera Morales reclamaron que el presidente José Antonio Kast encabece las gestiones. Morales cuestionó la posibilidad de que el Gobierno permanezca al margen pese a las advertencias conocidas y señaló: “No podemos esperar a que el buque tenga un problema para recién actuar”.

Desde el Partido Republicano, el diputado Alejandro Riquelme afirmó haber enviado una comunicación a la Cancillería el 2 de octubre. Sostuvo que Argentina carece de atribuciones para detener al Danstar y consideró que una intercepción vulneraría los tratados de 1881 y de Paz y Amistad de 1984. Esa interpretación forma parte de la posición expresada por el legislador.

El Gobierno chileno, en tanto, defendió el carácter comercial de la operación. En una entrevista con TVN, el ministro de Economía y Minería, Daniel Mas, manifestó que observa favorablemente los intercambios de empresas chilenas con las Malvinas y presentó la iniciativa como un negocio entre privados.

Del lado argentino, la discusión incorporó argumentos vinculados con la seguridad y el control de la navegación. Durante una exposición en la Cámara de Diputados sobre el proyecto de Ley de Defensa de la Soberanía Nacional, el presidente de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales, sostuvo que la embarcación podría ser interceptada si las autoridades consideran que su tránsito afecta la seguridad nacional.

Morales fundamentó su postura en el artículo 19 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, referido al paso inocente. También mencionó la figura de “buque de interés” incluida en el artículo 70 del proyecto debatido. Se trata de argumentos expuestos en una discusión legislativa, que no equivalen por sí mismos a una orden de intercepción ni a la aplicación de una norma ya vigente.

El viaje del Danstar reúne así posiciones enfrentadas sobre comercio, navegación y soberanía en el Atlántico Sur. Para Tierra del Fuego, la declaración de Karim Bianchi añade una preocupación concreta: que la disputa por el abastecimiento a las Malvinas termine trasladándose a los corredores que sostienen la circulación cotidiana entre la isla y el continente.