El viejo anhelo de unir a Tierra del Fuego con el continente por tierra dejó de sonar a utopía. Un informe elaborado por especialistas noruegos concluyó que la construcción de un túnel bajo el Estrecho de Magallanes es técnicamente posible y podría ejecutarse en la zona de la Primera Angostura.
La misión estuvo a cargo de la Norwegian Tunnelling Network, una red de expertos con experiencia en más de 40 túneles submarinos en funcionamiento. Durante febrero visitaron Punta Arenas para analizar la factibilidad de la obra y su veredicto fue claro: el proyecto es “totalmente viable”.
El paso subterráneo se ubicaría entre Punta Delgada y Bahía Azul, donde las costas están separadas apenas por 3,7 kilómetros. Según el estudio preliminar, la geología del lugar resulta favorable: agua de 50 metros de profundidad, roca firme sin fallas importantes y una capa de sedimentos blandos que facilitaría la obra. No obstante, los especialistas advirtieron que aún faltan perforaciones exploratorias y estudios sísmicos para confirmar los detalles técnicos.
Uno de los puntos destacados por los técnicos noruegos fue que la mejor alternativa sería un túnel excavado en roca, tal como se construyó el Nordoyvegen en Noruega, una conexión que demostró ser rentable incluso con un tránsito limitado. “No son obras de lujo, son motores de desarrollo”, remarcaron.
Repercusiones en ambos países
El gobernador de Magallanes, Jorge Flies, es quien promueve la iniciativa, aunque el impacto trasciende las fronteras chilenas. Actualmente, el 70% del movimiento en el cruce del estrecho corresponde a usuarios argentinos, que dependen de un sistema de ferris muchas veces interrumpido por el clima o por mantenimiento.Cada día, el servicio marítimo traslada en promedio a 2.150 personas y 600 vehículos, lo que genera costos logísticos elevados y frecuentes demoras. Con un túnel operativo, esas limitaciones desaparecerían, mejorando la seguridad vial y reduciendo tiempos y gastos.
Además de agilizar la circulación, el proyecto podría incrementar entre un 10% y un 20% el tránsito en la zona, favoreciendo el comercio binacional, el turismo y las actividades productivas.
El gran desafío
Con la tecnología disponible y antecedentes exitosos en escenarios climáticos extremos, el mayor obstáculo ya no es técnico, sino político. El debate ahora pasa por la decisión de avanzar en una obra estratégica que podría transformar la conectividad de la región austral.Lo que durante décadas se pensó como un sueño lejano comienza a perfilarse como una alternativa concreta para cambiar la historia de Tierra del Fuego.
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